本文目录

1. 拼屏幕沙发就是好车最大的豪华是安全!
2. 车展新车有内味了
3. 英雄连2买标准版行吗

一、拼屏幕沙发就是好车最大的豪华是安全!

汽车应该智能化吗？答案是肯定的。

从1886年诞生以来，汽车这种工业产品一直享受着科技进步带来的红利，尤其迈入新能源时代以来，进化更是愈发“一日千里”。对于试图打造优秀产品的车企来说，追求科技化、智能化原本无可厚非。只不过近年来疯狂内卷的后果之一，就是造出来的产品越发令人眼花缭乱，甚至有点本末倒置的趋势——汽车似乎正在摇身变成大号的移动数码终端。

但，作为承载一家人出行的交通工具，汽车最核心的基因，一定是行驶性能，而这其中对用户最重要的，毫无疑问是安全。否则屏幕再多、沙发再软、冰箱再凉，终究只是“乱花渐欲迷人眼”。

而作为造车新势力的先行者，蔚来似乎显得有点“不合群”。有一说一，它在打造科技、智能和舒享属性上也没少花心思，不过在大百哥这种“保守派汽车从业者”眼中，蔚来更难能可贵的特质是，在其他新势力们不太愿意砸钱的“看不见的地方”，它也有着极高的操守和追求，甚至为之付出高于传统车企的成本。

没错，安全就是蔚来的“执念”之一。当然，这里所说的安全，并非你想的那么简单，而是从硬件基础、动态特性、智能驾驶辅助等多个维度整合之后的综合安全属性。

巧妇难为无米之炊，想做出一桌满汉全席，更是要备齐优质的食材。因此在材料和工艺两大方面，蔚来都下足了功夫。以蔚来家族最受欢迎的中型纯电SUV——ES6为例，它之所以能够迅速脱颖而出，招牌之一就是“越级安全”。

千里之行始于足下，在立项之初，ES6就确定了以中国C-NCAP、欧洲E-NCAP双五星安全标准打造，为的就是给这座大厦打下良好的根基。此外，在开发过程中，ES6还参考了美国标准典型工况，比如主副驾正面小重叠率偏置碰撞、美标80 km/h尾碰、乘员离位、FMVSS顶压测试等，以求精益求精。

在车辆用料和造车技术方面，蔚来更是非常舍得下本钱。先从细节看，新款ES6配备了跟ET7相同的双铝合金前防撞梁，满足E-NCAP中MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）渐进式可变形移动壁障要求，可有效应对常见的偏置碰撞场景，最大限度保护行人安全并减少日常低速剐蹭的维修费用。

如果说防撞梁是“雕虫小技”，那么新ES6采用的超高强度钢铝混合车身，就体现出“理工男”的执着一面。车体后地板和C、D柱均采用全铝一体压铸技术，车体强度加强的同时，减少零件超65个，重量也降低了30%，给整车能耗带来了直接好处。

值得一提的是，ES6的B柱外板应用激光焊接技术，并首次创新使用TWB+补丁板。其上半段为强度1500Mp热成型钢，下半段则是蔚来首次采用的Ductor500热成型钢，其拉延率比普通热成型钢更高，可有效吸收来自B柱下端的碰撞能量。不同强度热成型钢的混用，可充分发挥材料特性，提高车辆在侧面碰撞中的安全性。与此同时，B柱部分的重量降低约14%，可为单车减重约2kg。

除了配备常见的安全气囊、气帘之外，ES6还标配了中间气囊。该气囊位于主副驾中间，作用是在侧向碰撞或翻滚时，避免驾驶员与乘客头部撞击，产生二次伤害。

其实对中央气囊，欧洲E-NCAP最新规则中已有相关要求，欧洲市场销售的新车上已不鲜见。近期，美国IIHS碰撞测试标准也新增了针对此类情况的考核，但我国暂时还没有强制规定。如此来说，蔚来已经走在了国标前面。

诚然，车身用料、造车工艺和气囊都是跟被动安全息息相关的硬件，但很多人或许压根儿没意识到，行车安全的核心点在于行驶素质，也就是老司机口中的“底盘行不行”。毕竟谁都不愿拿自己做真人测试，而避免事故发生才是安全驾驶的更高境界。因此，一台优秀的汽车，其操控、制动和动力同样至关重要。

不过通常来讲，SUV由于重心高，操控性往往不及轿车。体型较大的SUV尤其如此，开起来晃晃悠悠，“水中行船感”非常明显。因为转弯和在高速变道时，悬架会在重心偏移作用下大幅度压缩，带来明显的车身侧倾，不仅驾驶起来没有信心，乘坐起来的舒适性也会大打折扣。

而且一旦驾驶员的操作超越了车辆的上限，侧翻险情便随之而来，这也是多年前NHTSA（美国高速公路安全管理局）力排众议，将电子防翻车系统列为SUV车型强制配置的初衷。

那么如何打造一款底盘出众的家用SUV？答案是在硬件和软件方面同时下狠功夫，没有捷径。

得益于蔚来全新研发的NT2平台，新一代ES6天生便拥有超低重心，前后轴荷比也接近50:50，且四轮均采用同级罕见的五连杆式独立悬架，同时1711mm的轮距也颇为抢眼，带来了更稳定的横向操控感，过弯极限提升，高速变道时也更为从容和稳定，大幅提升了主观驾驶乐趣。

但优秀的底盘操控表现往往意味着“硬邦邦”的行驶感受，为了克服这个伴生短板，ES6启用了第三代CDC动态悬架阻尼控制系统。该系统可实现最高每秒500次的减震器响应调整，10毫秒内就能完成最高6000牛的阻尼力调整，在平路和烂路之间游刃调整，既能让车身获得更稳定的姿态，也能有效优化行车乘舒适性。

蔚来还自研了一套名为ICC的底盘域控制器，可对整车纵向、侧向、垂直方向进行跨域融合控制，实现最优的动力、制动及轮胎载荷管理；与此同时，VDC车身动态控制系统可精准监测并控制车轮打滑，协助驾驶者回归正常行驶轨迹。

在这些“无名英雄”的加持下，蔚来ES6在麋鹿测试（一种高速紧急变线避让测试）中，以84.1km/h的成绩登顶国内某知名汽车媒体的测试榜，力压奥迪Q5L、特斯拉Model Y、宝马X3、保时捷Macan等一众以操控见长的豪华SUV。

不过在日常驾驶中，触及到车辆横向操控极限的场景相对罕见，大家接触更多的还是纵向动作，比如制动。其实老司机常挂在嘴边的“让速不让路”，细想想也是这个道理，毕竟刹车比躲闪的执行难度更低，（对于操控性能不佳的老车来说）危险系数小得多嘛！

所以在这个“基础项目”上，全新ES6也下足了功夫的，例如其前轮便标配了四活塞卡钳。这套卡钳由蔚来自研，包含4项专利，刚度相较于普通铁铸造件提升10%的同时，重量也减轻了25%，能有效降低簧下质量，制动速度也更快。再结合IPB集成刹车控制单元，ES6可实现短至34.5米的100-0 km/h制动距离（通常36米以内即为优秀）。

既然说到这里，大百哥不得不多提一句蔚来坚持的双电机策略。其实在不少场景下，加速能力也是能保命的。比如在借道超车、高速公路超越大车时，如果并行时间太长，显然会将自己置自身于危险之中。

凭借高达360千瓦（490马力）的最大功率和700牛米的峰值扭矩，全新ES6的零百加速用时仅4.5秒！这个成绩不但秒杀包括一大票跑车在内的大多数油车，即便在纯电车阵营也颇为可圈可点。

然而过强的瞬时动力输出，也会增加车辆失控的风险，因此将动力从两个车轮拓展至四个车轮，无异是更稳妥的方案。这也是蔚来团队顶着成本压力，也要将双电机四驱策略贯彻到底的根本原因。如今无论旗舰车型ES8、ET7，还是入门车型ET5（含旅行版），全部采用双电机四驱方案，让用户倍感安心。

优异的操控特性是主动安全的基石，但同样不可否认的是，人非机器，总有疲惫疏忽，也导致了许多原本不该发生的事故。于是，“帮驾驶者分忧”成为现代汽车工业越来越重视的课题，先是主动刹车、自适应巡航、自动泊车得到广泛应用，如今高阶辅助驾驶系统更是成为高端车型的必修课。

只不过这些红利并不是免费的，消费者想要用上功能完备的智能驾驶能力，就必须加钱上更高配置的车型。当然，作为商业行为这其实无可厚非，毕竟这背后是巨额的投入，不仅有硬件，还包括软件开发和持续的升级迭代等等，谁不想早点回本呢？

不过在这方面，蔚来又有点不合群，偏偏想做到“科技平权”。比如出自NT 2平台的新车，均标配了堪称同级天花板级别的智能驾驶辅助硬件，让每个蔚来用户，都能享受到科技带来的便利和安全。

这个“标配包”叫Aquila蔚来超感系统，包含激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头在内的33个高性能传感器，其中激光雷达和前向800万像素摄像头开创性地置于车顶，形成瞭望塔式布局，可显著减少遮挡和盲区。

相比于纯视觉和毫米波雷达技术，激光雷达在大光比、暗光或者前方出现静止障碍物时，可以更快、更精准地探测到前方物体/车辆，是自动辅助驾驶感知系统的重要补充，也是提高行车安全的重要支撑。而蔚来标配的激光雷达，最远探测距离达500米，10%反射率标准下的探测距离也有250米，可有效识别路面凸起、井盖缺失、抛洒物、大型静止障碍物等摄像头难以识别的目标，对于提升自动驾驶/自动高级辅助驾驶的安全性具有极大价值。

当然，光有感知硬件远远不够，还需要搭配高算力芯片和算法。要知道，Aquila蔚来超感系统实时扫描周围路况信息时，每秒可产生高达8G的海量数据。基于此，蔚来全系标配四颗英伟达 Drive Orin X芯片，拥48CPU内核，256个矩阵运算单元，总算力高达1016 TOPS，超过7个特斯拉FSD的算力总和，也给未来持续升级留够了冗余。

基于强悍的感知硬件、算力和算法，蔚来一股脑将23项辅助驾驶功能列为标配，比如AEB自动紧急制动、BSD车辆盲区检测、LCA变道盲区检测、LKA车道保持辅助、LDW车辆偏离预警、i-ACC智能自适应巡航等，都是与减轻驾驶疲劳、提高行车安全息息相关的重要能力，对于日常出行已经十分够用。

此外，蔚来车主还可订阅NOP+增强领航辅助功能。与上面提到的23项驾驶辅助相比，这套基于Banyan榕智能系统专属打造的领先辅助驾驶功能，可在高速公路、城市快速路场景下，自主完成进出闸道、选择最优车道、超越慢车、依据当前道路限速自动调速等一系列辅助驾驶操作，还可先于驾驶人提前预测、提前反应，可以说是当前法规允许范围内最接近自动驾驶的智驾功能。

而凭借该功能，蔚来也进一步巩固了国内高阶辅助驾驶能力第一梯队玩家的身份。据悉，7月底之前下定新车的用户可获得2年NOP+免费使用权。

无论一台车形态如何、定位如何，再怎么“胡里花哨”，只要开上路，它身体内名为“安全”的血液就会流动，这是百年来不变的真理，也必将成为今后造车时所需要坚守的信条。

而坚持全系标配、全系统一的蔚来，并未因车型、配置的高低而做区别对待，从基础安全、人工驾控和智能辅助驾驶多个方面入手，全方位保证驾乘安全。这是一家负责任车企应有的精神和坚持，也是对所有生命的尊重。

诚如蔚来所秉持的那般：每一点安全提升，都值得全力以赴！

【本文来自易车号作者SUV大百科，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、车展新车有内味了

文|薛雅夫

说实话，从8月中旬开始，我就期待着这届北京车展。

如果说，8月的成都车展为车市复苏贡献了重要的助推力量，那么自成都车展之后，各路英雄也终于不再藏着掖着，这两个月总有不少劲爆的好车相继上市。

从今天开幕的北京车展来看，新车阵容更加重磅，数量也更加多，对于希望在下半年购车的消费者，会是一大利好消息。本文特意挑选了部分具备代表性的车型，如果看中，赶紧回家问老爸要钱买新车吧。

全新名爵5

进入今年下半年，名爵的新车动作实属不少，可相比市场火热的名爵6系列，全新一代名爵5重归江湖则更值得关注。

毕竟相对于上一代“短命”的名爵5来说，这一代车型将以何种方式补强，为品牌正名呢？着实让人有些好奇。而与上一代车型相同的是，新的名爵5依然走运动化路线，并且更加彻底，溜背的轿跑设计，有着几分与MG6的渊源，只是前脸的造型，怎么看，貌似都有些似曾相似呢。

长城潮派概念车

自从长城汽车开始独立哈弗品牌和借助WEY品牌发力豪华SUV市场后，属于长城的轿车领域就长期处于空白阶段。值得一提的是，这届北京车展长城展台带来的“潮派”复古概念车，新车的里外造型颇有上世纪的美式老车风格。

此举意味着长城将以新的姿态回归轿车市场，并且其营销和产品战略不再循规蹈矩，以新形态的产品形式来开疆扩土，也说明着现在的长城汽车，越来越有国际范了。

奥迪Q5LSportback

今年的奥迪动作不算频繁，但并不代表没有新车发布。新的奥迪Q5LSportback破土而出，可以说是一个较为有趣的现象，参考小老弟奥迪Q3Sportback的做法，新的奥迪Q5LSportback的变化除了一个丰满硕大的美臀外，内外细节势必会通过一些视觉运动化的处理，来提升奥迪风格的运动感受。

新变种的玩法也不难理解，当增量市场全面走向存量市场，厂商之间的争夺拼的就是基础积累，在全球疫情的限制下，通过单一衍生车型来谋求激活产品线，或许也会是一个不错的方法。

路虎发现运动插电混动版

卫士之后，路虎终于可以凭借这次车展顺势力推一把低一级别的车型了，路虎发现运动插电混动版车型便是路虎在入门走量产品序列上的又一力作。

从基础信息来看，新车的变化相比于汽油版车型并不会太大，主要还是围绕着动力系统来做。新换装的1.5T三缸Ingenium汽油发动机，最大功率200马力，已持平了现款2.0T汽油版车型的马力值，并且相搭配的驱动电机的最大功率达到109马力，使其综合功率能够高达309马力，这样的结果带来的就是0-100km/h加速能够做到6.6秒，其性能提升可以说相当巨大。

再者，以发现运动版车型的定位，它的售价并不会太高，毕竟还需要和揽胜极光形成高低组合的搭配攻占豪华SUV市场，在借助新能源动力的变化后，势必会再进一步扩充发现运动版车型的购买人群。

玛莎拉蒂MC20

这届车展最重磅的超级跑车可谓非玛莎拉蒂MC20莫属，不是不出手，一出便是祭大招。

玛莎拉蒂MC20最大的亮点：全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机，并配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”，其最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，而且还符合欧六d和国六b的排放标准。

并且所有最新的技术均为玛莎拉蒂自主研发，鉴于之前和法拉利有着说不清的暧昧情愫，MC20的诞生，或许意味着玛莎拉蒂往后不再与法拉利共享发动机技术，这家意大利超跑的未来，也该是时候走出属于自己的一番天地了。

ARCFOXGT赛道版

说实话，这款车型其实一点不陌生，2018年的第一代车型以赞助商身份亮相CHINAGT，2019年默默地出现在国内各大赛场，但始终等不来量产。

我想ARCFOX品牌顾虑的原因有很多。首先这款跑车的底盘开发是在巴塞罗那进行，在真正量产前，其数据匹配工作或许并未完成，并且其电池框架采用全碳+蜂窝铝架构，要大批量投产必然会面临到成本的问题，参考蔚来EP9的投产计划看，这类超级电动跑车的最终量产并非易事。

或许它的存在意义就是为了告诉大家：ARCFOX有着很强的技术积累。

领克ZEROconcept概念车

下半年领克频爆新车动作，各类路试谍照层出不穷，但我认为本届车展最值得聊的，还是领克ZEROconcept概念车，这代表了领克在造纯电车型上的态度。

一不做二不休，尽管距离真正量产还有一段时间，但从现有信息来看，领克ZEROconcept概念车可谓是用上了领克所有的当家技术。例如配备150-200mm全自动空气悬架，其综合续航里程有望能够达到700公里，0-100km/h加速能够锁定在4秒左右，并且和所有高端电动车一样，支持OTA软件升级，加上同样惊艳的造型设计，令它未来的市场空间同样值得期许。

高合HiPhiX

就在前天，高合HiPhiX就给出了它正式售价：68.00万（创始版6座）--80.00万（创始版四座），当之无愧地成为“卖得最贵的中国电动车”。事实上，这款车型吸睛的亮点还真不少：NT展翼门（全开后超炫酷），前大灯由1712颗LED光源组成，且配备有可编程的智能交互数字投影技术，用户也可以自定义图像；并且车长以及轴距都超过了特斯拉ModelX，完全是不计成本般将概念车实现量产。

尽管车价不便宜，定位也相当高端，但这也不难理解，毕竟作为新创品牌的首款车型，高合HiPhiX最大作用就是“亮剑”，亮出技术高度、亮出创意，为后续产品做好强势发力准备。其套路是不难猜，可相比于其他新造车的首款作品大多都偏向于跑车的做法，高合汽车采用SUV的定位，也是更符合中国市场规则的打法。

红旗HS7长轴距版

红旗H9长轴距版

红旗H9在过去的两个月中抢了不少新车风头，全国上下掀起了一阵阵“情怀信仰”。而在这次车展，红旗同样不寂寞，其两大台柱——H9和HS7，都推出了长轴距版车型，并且车漆的搭配上更有韵味，豪华感十足。

虽然车身长度以及轴距均有加长，但两款车型的美感却并没有因此减弱。根据信息看，这两款车型均以定制的形式进行销售，车漆颜色以及内饰的搭配上，均可以进行个性化定制，并且其售价不会低于50万元。

看来各大企业的年终奖类目上，又可以增加多一项——红旗车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、英雄连2买标准版行吗

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